如果你是一个真正的车迷，你肯定不会没听说过定制，尤其是顶级豪华车的定制。那么问题来了，哪一家的汽车定制更加强大呢？劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿·马丁、法拉利等，哪个的定制最独特呢？这里说的定制可不是选配件，也不是配置包，所以啊保时捷、奔驰、宝马、奥迪之流就先退散吧。
近些年来，定制在许多行业都是大热门，还常常与“高端”搭档，变成了所谓的“高定”。厂家当然喜闻乐见，因为定制可以卖钱啊，可以卖很多很多钱。但如果只看宣传，不去细究，你会发现各家的定制似乎都差不多，不外乎材料、颜色、外观、标识之类，有时再加上性能改装和附属产品。我上面提到的那些家车企，也大多跳不出这个范畴。其实我们看一辆车怎么样，好像看的也就上面这些了。这是不是说，豪车定制已经涉及到了方方面面？
不同车企在定制的深入程度上是有差别的，擅长的方面也有差异。以我自己的观察，劳斯莱斯讲究豪华舒适，所以定制中讲究格调，讲究实木材料的运用；宾利传承了一批老手工艺，木料、皮料用得都不错，色调也多；迈凯伦的零部件大多来自采购，自己主要做底盘和车身，车身配色是重要的定制项目；法拉利的定制则结合了运动与传统，善于引入新概念和新科技。那阿斯顿·马丁呢？它的定制部门简称为Q，成立于2012年，虽然存在时间并不长，但却向我们展示了它无所不能的一面，令人称奇。
为什么这些顶级豪车品牌涉足定制时间不长却成绩斐然呢？因为它们的生产方式有着天然的定制优势。如果你看过这些品牌的生产工厂，你会发现他们的生产线并不是由机器主导的，不是那种现代化的流水线。这些品牌的年产量都不大，产量最高的阿斯顿·马丁一年也就7000多台，平均每个工作日也就生产30多台车，所以用不着高效率的流水线。所以，他们在宣传中老说自己的产品纯手工生产，这绝对不是为了更符合产品定位，而是销量决定的生产模式。
阿斯顿·马丁也以手工生产为荣，在工厂带我们参观的产品专家Steve Waddingham甚至以骄傲的语气告诉我们整个工厂里只有一台机器人——它被用来安装车辆的风挡玻璃，以数控方式给安装部位均匀打胶。并非机器人为主的流水线生产，而是以人为主的柔性生产线，这对开展定制项目更为便利。在需要的工序流程，可以由人来灵活地选取配套的定制部件，使得打造“独一无二”的产品并没有增加太多工作量。
那么，阿斯顿·马丁Q的定制与其他品牌有何不同呢？我为什么说它是“万能”的呢？因为Q的工作方式就是：顾客提出一个点子，阿斯顿·马丁Q把它变成现实。下面这个故事加深了我对这一点的认识：有个消费者想把圣甲虫（为什么是一种吃粪便的虫子？我找到的一个解释是：在古埃及，人们把圣甲虫当作图腾之物……）放在自己的阿斯顿·马丁车上。他要求的不是贴饰，也不是相同的车身颜色，而是真正的圣甲虫。最终，Q部门把圣甲虫的甲壳镶嵌到了阿斯顿·马丁的翼形标志里。是不是一个异想天开的解决办法？是不是很Q？
当然，更多的定制项目还是得落入前面的俗套之中，比如附属产品，比如选择顾客喜欢的配色。有些品牌宣称自己的颜色选项是几万种，有些则宣称是数百万种，而阿斯顿·马丁Q给的答案是无数种。虽然这里的”无数“其实和几万或者几百万并没有本质的区别，但对应的工作方式应该是顾客更喜欢的——顾客说一不二，你可以从现有颜色中挑选，也可以自己提供颜色样本来找Q部门。当然，顾客往往是挑剔的，稍微的色差可能就会导致不满意，在确定最终方案前，双方需要耐心地反复沟通交流。
向我们展示的樱花图案可能是Q部门比较满意的作品，你肯定想像不到这种精致素雅的图案会出现在皮革上面。你可以进一步设想，用这种皮革构建的阿斯顿·马丁座舱会是怎样的风格？但是在阿斯顿·马丁，我没有看到木料的加工区，询问之后得知，阿斯顿·马丁的车更偏运动，它的消费者一般不喜欢实木材料。这与我数年前参观的劳斯莱斯古德伍德工厂形成了鲜明的对比，当然后者在皮革方面也颇有功力。
除了真正为消费者提供创意方案，2012年才成立的Q部门还在全球各地车展中展出了不少作品，呈现材料、色彩方案和新的设计理念。这些展车先后发布在法兰克福、日内瓦、北京等大型国际车展上（车型很多，读者朋友们感兴趣的话自己去查一下资料吧）。我相信，阿斯顿·马丁Q的发展前景不可限量。它的工作方式很有趣，在消费者提出创意时，他们其实在为Q的发展做贡献，因为他们的点子会转变为Q的智慧。
我一直想知道，Q是不是会结合阿斯顿·马丁在007系列电影中的形象进行商业开发，比如推出车载机关炮、车载心脏除颤器、弹射座椅甚至隐身衣，但得到的答案总是有可能。看来，我需要等待某位土豪把这个点子提交到Q部门，我还要等多久呢？
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