成都又试了威兰达，一款城市SUV居然越野性能不错！

疫情期间，在厂家的安排下，戴着口罩，采取严格的防护措施，我前往广州，率先试驾了当时才上市的威兰达。对于这款我相当看好、经常在自己节目中谈论的TNGA平台中坚力量的新款SUV来说，如此仓促的体验式试驾显然是不够的。不久前，我们终于在成都对威兰达进行了一次深度试驾。

成都是我出生和成长的城市。当然我对它非常熟悉。是典型的慢节奏、悠闲生活的大都市。选择在这里试驾，非常符合威兰达的气质。与近期众多竞品SUV，包括其同级RAV4相比，威兰达的设计风格更像是人们心目中的城市SUV，也更符合大多数城市购车者的审美习惯。

大嘴前脸气场十足，大量切割式多边形造型，包括轮眉也是多边形设计，巧妙地将刚与柔融为一体。值得一提的是，这款车的轮毂配置起步为18英寸，高端轮毂为19英寸。共有三种款式可供选择，在同级中算是非常大方了。

很多人称本田汽车为“太空大师”。事实上，在空间利用率方面，丰田一点也不输。威兰达的轴距为2690毫米，从数据上看并不夸张。但后排的实际空间表现非常好。我在后排做了简单的测量。以我1.73米的身高来说，腿前一个标准方形纸巾盒的长度和头顶一瓶矿泉水的高度是相当可观的。

威兰达最核心的卖点绝对是TNGA平台。全系标配双横臂后独立悬架。同时，TNGA架构本身具有重心低、机身宽的特点。另外，经过丰田的精心调整，可以在城市中使用。开在路上，可以明显感觉到底盘非常硬朗，滤振也处理得干脆利落，给人一种高端的感觉。

本次试驾安排了多种动力组合。最强劲的版本当然是2.5升双引擎版本。这也是我上次在广州试驾的版本。对于TNGA架构的丰田车来说，只要预算充足，我总是优先推荐。 2.5L双擎版本才是TNGA的真正精髓，动力、油耗、平顺性都无可挑剔。而且，在威兰达这样的SUV上，还配备了E-FOUR电子四驱系统。与传统四驱系统最大的区别在于，这套E-FOUR电子四驱系统没有传统的车桥，而是直接在车身上增加了一台功率40kW、扭矩121N·m的驱动电机。后轴。这种电子四驱的优点是输出效率更高，响应更快更准确，而且E-FOUR可以根据不同的工况实现100:0-20:80的前后驱动力分配。

这次我也测试了2.0L燃油版本。虽然这个版本明显弱于双引擎版本，但还是有很多惊喜。起步加速不拖沓，整个驾驶过程轻松轻快。其实适合普通家庭使用。够了。而且这个版本还搭载了丰田的DTV动态矢量四驱。

这次成都试驾和我之前在广州的第一次体验最大的不同就是，为这次试驾专门安排了非常专业的越野课程。虽然这条越野赛道从专业角度来说难度适中，但项目种类齐全，有陡坡、V型沟、贝壳坑、边坡、十字轴，对于城市人来说颇具挑战性。 SUV。而威兰达轻松地完成了所有项目。值得一提的是，同车一位驾驶技术平平的女记者，在教练的指导下也比较顺利地挑战成功。由此可见这款车的四驱系统表现还是比较实用可靠的，而且无论底盘高度、接近角和离去角如何，都能够完全应对复杂路况和日常越野。此外，即使在极端路况下，也能更轻松地控制。