国人关于smart的初印象，或许最早都是在电视广告上，看着高大的篮球明星开着smart穿梭在欧洲的狭窄巷弄当中， 给好奇的人们留下了深刻印象，也给车迷心中埋下了smart造小车的固有印象。

而当smart品牌焕新后，一开始大家对于精灵#1和精灵#3是无缝衔接的状态，并不觉得突兀。不论两车定位如何，起码看上去还是一台偏可爱的小车。但是当最近，smart推出了精灵#5的时候，网上的议论声就开始了：为什么一个卖“小可爱”出身的品牌，也开始造大车了呢？今天，带着这样的疑问，我们来到了2024年的smart Times。

在发布会上，官方宣布了精灵#5的限时价格为22.99万元-36.8万元，这样的价格买一台纯电大五座SUV，结合smart品牌调性来看，还是很有吸引力的。接下来，我们就结合刚刚聊到的车型定位的话题，来跟大家聊聊这台精灵#5。

大车市场

要质问smart为什么要造大车、卖大车，那就必须结合中国车市的实际情况来谈。所有人都知道，中国消费者喜欢买大车、坐大车，也许当中有人也中意小巧灵活的车，但是从整体消费者比例上来看，大车还是主流。那么smart作为一个新兴力量，想要抢占自己的市场份额，就必须要迎合市场风向，过度执拗不转弯并不可取。

如果smart永远都推出精灵#1号这样的车型，受众群体也将永远集中在年轻、女性、代步这样的范畴，那势必销量就没法有质的提升。虽然smart并不想成为一个多么大众化的街车品牌，但有相当可观的销量支撑，才是长久的经营之道，所以从迎合市场喜好上来看smart推出精灵#5的行为，并没有错。

场景潮流

其次，最近两年车市十分流行场景化的营销，使得近几年国人的用车场景丰富了很多。如果smart仍然是走城市通勤代步小车的路线，那么就没有办法匹配上场景化出行的用车需求，自然也没法捕捉到新的用户群体。那么从场景适配度的角度来看，smart当然更愿意推出一款全场景的SUV车型。所以，便有了现在我们看到的精灵#5，一款偏户外风的方盒子SUV。

这样一台定位为中型、有点类似“青春版”GLC的车型，绝对能够满足各类的郊游、露营、拖挂等等场景需求。并且，还能够给予家庭用户更大的乘坐空间。再配上一个贴近电车主流车型的价格，smart就完成了一次潜在受众群体的扩充。当然，精灵#5这样的带着可爱设计的方盒子车型，年龄段还将是定位在年轻群体中，肯定不是全年龄段的涵盖。

写在最后：

如果说smart把代步群体留给了精灵#1、把喜爱操控的群体留给了精灵#3。那么，精灵#5就是留给爱折腾的户外族以及家庭用户。未来，我们对于这台精灵#5的期待就在于，它的动态体验会如何，能不能达到户外撒野的地步。所以，很快我们会找机会对它进行试驾，想听我们聊精灵#5动态表现的，欢迎继续对我们保持关注。