编者按｜2024年11月15日，2024（第二十二届）广州国际汽车展览会开幕，本届车展主题为“新科技 新生活”。作为年内压轴的国际汽车展览会，2024广州车展吸引到国内外主流车企悉数参与，展车总数1171辆，其中全球首发车78辆、新能源车512辆，新能源汽车数量再创规模新高。

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以下是哈弗品牌总经理 赵永坡的访谈实录：

记者：问一下坡总，Hi4开启全民电四驱的时代，想问一下Hi4敢提出这样的口号，底气在哪里？它在实际中到底有什么样的特色敢让您喊出这个口号？

赵永坡：我们24款猛龙在今年4月份上市，这是我来品牌公司干的第一个上市的车。上市以后销量一个月比一个月高，尤其是最近的三个月几乎都是每个月30%的销量在增长，现在的物料都有点跟不上，当然也是因为我们为了保证品质，对整个供应链当中的物料要求很高，所以导致现在很多猛龙的订单还没有交付，当然我们也在努力加急保证生产，尽快让大家提到车。我为什么先说猛龙呢？就是拿猛龙销量连涨这个例子来说Hi4给用户带来的价值。

四驱系统相对于两驱系统在场景上，在安全上，给用户带来的都是指数级的提升，比如说马上要冬天了，一旦过一个立交桥，或者是走一个稍微比较大一点的坡，下雪天很多两驱车都上不去，而四驱车很平稳地上去了。还有在下雨的湿滑的路面，在弯道行驶的时候，两驱车会非常小心，它会有一些甩尾、推头就是因为它的动力集中在一个轴上，操控不太好。而四驱车前后轴都有动力分布，另外它的重量分配也非常合理，所以它的操控，它的极限会非常高，四驱其实在默默的给你保驾护航。

刚才我讲的还只是一个平常生活中的日常场景，如果把场景再拓宽，放到远游、郊游以及越野上，就会发现四驱带来的价值是两驱完全替代不了的。现在的混动四驱相比混动两驱差三万左右，在内燃机时代，那时候的四驱，比方说奥迪的四驱，宝马的四驱，它都会比一些前驱要贵很多，这个道理就是在于安全和操控以及驾驶体验上给用户带来的更好的体验，那种安全，那种信心，是两驱车体验不出来的。

电四驱车中，除了长城公司的Hi4是两个电机加一个发动机实现四驱，其他的都是三个电机加一个发动机实现的四驱，所以说它四驱车型相比于两驱车型溢价都在三万左右。为什么那么高呢？就是因为它硬件上确实是比较复杂，比两驱的车要多一个电机，还要在后边去布置电桥，还有一些辅件，包括它的一些热管理系统，包括它一些电的管理等等都比较复杂，所以成本确实是比较高。

长城公司的思维方式就是怎么把这个成本能够相对的降下去，然后能够让所有的人都能体验到这种四驱带来的快乐。无论是我们的DHT还是吉利雷神，还是比亚迪的DMI，都在我说的范围之内，都是P1+P3电机，或者P2+P3电机，一个用来发电，一个用来驱动，中间可以共同并联用，但是它们并联的时候其实都有自己的主责任务，P1电机负责发电，P3电机在前轴上负责驱动，所以放在了前面做前驱。

我们在想，既然都能够实现串联、并联、混联，为什么不能把电机放在后面去，前面发动机和前面一个电机也能够驱动，加上后面的电机驱动，这样实现了四驱。实现四驱以后，我们还发现这并不只是从两驱到四驱的过程，我们发现把P3电机放到后面以后它的模式会变得更多，所以就会有纯电模式，直驱模式，还有增程模式再加上我们在越野方面的经验，做了一些越野方面的泥地、沙地、雪地模式，共做了9个模式出来，不得不说这个构型确实很巧妙。

最为关键的是，我们之所以能够实现 Hi4 这种构型，还因为一个与众不同之处----我们有两个档位。这就使得传动比范围比只有一个档位的传统构型更大。正因如此，我们的车辆在很低的车速下就能够实现直驱。这里所说的直驱，就是发动机直接驱动变速箱，进而直接驱动车轮。为什么一个档位的车辆无法做到呢？这是因为一个档位的齿比在车速过低的时候，发动机转速与齿比相匹配时，和车轮的转速却无法匹配，这样就可能导致发动机熄火。所以一个档位的变速箱只有在车速七八十公里以上时才能实现直驱。这种单档位的设计主要是为了解决车辆在高速（约 120 公里左右）行驶时的效率问题。在高速行驶时，车辆可以不使用混动系统，直接通过发动机驱动变速箱，再驱动车轮，这样油耗会比较低，相比增程式车辆更有优势。但是，当车速低于 70 公里后，这种单档位车辆就需要使用电机了。如果电机没电了，就由发动机带动 P1 电机发电，发完电后直接供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程模式。在低速且亏电的情况下，车辆只能以增程模式运行，这种情况下整个能量链路比较长，是不省油的。

但是，我们的 Hi4 构型有两个档位，在车速 20 公里以上就能够实现直驱，发动机可以直接驱动车辆。在高速行驶时，如果车辆有电，那和其他车辆没什么差别，但如果没电（亏电）时，它的油耗表现非常出色，能够实现直驱，绕过了发电，给电池， 电池放电这一整个会牺牲效率的环节，所以油耗很低。而且它有两个档位，在低速行驶时，爬坡、过坎等都表现得很好。总之，它的场景适应性非常强，简单来说，就是它实现了四驱，并且比其他四驱系统在场景适应性方面更具优势，能为用户带来很高的价值，这才是核心所在。

记者：坡总您好，我想问一下，柴油动力车型在国内一直没有得到广泛推广，我们的二代哈弗H9主打一家人的越野车定位，您觉得这个定位和柴油动力会不会不太匹配呢？

赵永坡：放在全球去看，我们会发现在乘用车里，包括一些高档的车，欧洲我印象当中25%是柴油动力。东南亚乘用车35%是柴油动力。我们应该能够看到，柴油车跟家用之间根本没有任何矛盾，这说明柴油车是非常适合家用的。

为什么大伙儿对柴油车有顾虑？我认为这是以前工程机械方面存在的问题，比方说噪声大，第二它是冷启动，第三个就是我们国家对柴油车并没有过多地去推广，实际上这也导致了很多的公司在柴油发动机上投入的不多，尤其是乘用车企业，几乎除了长城之外，没有人过多的研究柴油车。我们一直重视柴油车的研发，我刚才说的那两个痛点在国外其实不是问题，在中国，对于长城来说它也不是问题，比方说就拿低温启动来说，我们有一个技术是低温的预热技术，它能够在-30度的时候，它的预热系统能够在三秒钟之内产生一千度的温度，使这个燃油进行液化，然后压燃，所以这项技术能够完美地解决掉柴油车的低温启动。

第二个就是我说的静音的问题，我们现在搭载的最新研发2.4T的，也是国内唯一的2.4T的柴油发动机，有七项静音技术，再加上我们整车的静音，包括整车的车门的三道密封，车后备厢的两道密封等等，是真材实料地去做，所以整个柴油车静音性非常好。

第三个问题来了，用户在意的就是体验。第一个体验低速大扭矩，它的低速大扭矩的爬坡过坎能力，高原环境下的扭矩衰减能力都比汽油要好，所以在这一块，尤其是在越野车上它的这种优势是天生的。第二个适不适合家用，用户关注的能耗油耗，柴油车因为它本身的特点，能耗是大概会比汽油要低30%左右，我们按照H9举例，H9汽油版能做到12.5升，13升，用柴油车8.8升，还有一个是大部分城市柴油比92号汽油还便宜3-4毛，所以说它的能耗非常低，普拉多的HEV混动的能耗8点多升，我柴油车的能耗是一个混动的水平，所以这就是对用户非常大的吸引力，所以说它更适合家用，这个观点是这么来的。

记者：赵总您好，我想了解一下，现在市场上新能源车的销量非常高，燃油车的销量呈下滑趋势，很多人都在唱衰燃油车，不过目前燃油车仍然占据市场 50% 的份额，而且燃油车的盈利能力还很强，您是如何看待燃油车市场以及燃油车当前的市场竞争力的呢？

赵永坡：我们中国的新能源市场一直在增长，有市场原因，也有政策导向。站在全球市场上去看，并不是所有的国家都有中国这么好的新能源政策，也不是所有的国家都有中国这么好的基础设施和基础基建。哈弗的品牌定位就是全球SUV专家，要做全球SUV专家，那一定是站在全球市场上去看。我们既不能丢国内的市场，要迎合国内的政策，迎合国内的用户的需求，我们也要看到国外的市场是什么样的，所以我们一定是燃油车和新能源车一块去走这个战略。

为了做好这方面的准备，长城一直在持续的研发投入。我可以说在国内，长城公司的变速箱技术是最牛的，我们有9AT，有9HAT，有9DCT，有7DCT，我们既能做AT，我们也能做DCT，是非常先进的。此外，长城汽车在发动机研发制造方面也一直有投入，近十年来专利数量遥遥领先，技术储备远超其他自主品牌。长城就是为了做全球企业来布局，所以说我们后续一定会在燃油和新能源上双发力，包括我们的产品布局上也会双发力。

明年我们的枭龙MAX有一个大的换代，外观、内饰，整个动力系统全部做好升级，我们争取做到无地方可黑的产品力。

记者：您刚才提到了一点，刚好您上任这一年是车市竞争最激烈的时期，消费者的任何一个需求在市场上都能找到多款满足需求的产品。在这种情况下，您作为 CEO 构建哈弗这个 SUV 专家品牌，除了之前提到的，这个品牌还有哪些核心竞争力呢？

赵永坡：哈弗做 SUV 这么多年，有一个很突出的优势就是产品品类非常齐全，在 SUV 领域，没有哪个品牌能比哈弗的产品布局更全面。我们有新能源和燃油两条大的产品线，在燃油车产品线中，既有城市型的，比如 H6 系列，也有硬派越野的 H9 系列，还有像 H5 这种大型的、全尺寸的硬派车型。在新能源产品线中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙。可以说，我们在 SUV 领域的产品布局是很有优势的。

第二个优势就是我们有长城公司作为强大的后盾，为我们提供了坚实的技术支持，特别是在动力技术方面，我们非常先进且具有很强的竞争力。

第三个优势是全球化发展。这几年中国车企在全球化进程中都取得了不错的成绩。全球化对于我们来说是一个新的机遇，值得庆幸的是，哈弗在这个过程中表现得很好，我们有一些单品在海外市场非常受欢迎，比如初恋这款车，年销量能达到十几万台，在海外出口量排名中也是名列前茅的。这些都说明，全球化发展、先进的动力技术、全面的产品布局以及用户口碑和庞大的用户基础，都是哈弗的优势所在，是我们应该珍惜和利用的宝贵资源。未来，我们会在国内新能源市场继续发力，猛龙已经取得了初步成功，我相信在这个基础上，明年我们的 Hi4 车型和新的枭龙 MAX 也会取得成功，因为它们的产品力很强，只要解决了用户反馈的问题，成功是水到渠成的。

另外，我们的方盒子车型今年表现很亮眼，但在城市型 SUV 方面，我们还有更大的发展空间，明年我们也会在这方面进行布局。

记者：我们注意到这几年长城品牌发展得很快，今年我们也看到魏总对哈弗的发展很关注，哈弗在长城集团的资源分配上会不会有变化呢？第二个问题，猛龙销量增长势头很猛，您能不能复盘一下，这款产品成功的原因是什么？

赵永坡：我先回答第一个问题。其实，这不是资源倾斜的问题，而是战略和战术结合的阶段性安排。我们的蓝山这款车，可以说是长城公司技术的集大成者，它的底盘架构、座舱设计都是长城公司最先进的水平。我们希望通过蓝山这款车，让用户认可我们的技术，这对我们所有的品牌和车型都是一种助力。因为后续我们哈弗的车型也会逐步应用这些先进技术，可能是部分应用，也可能是全部应用。不管怎样，蓝山对整个长城公司的技术推广和赋能是有重要价值的，所以这并不是资源向某个品牌倾斜的情况，哈弗在长城公司一直是受到重视的。

再来说猛龙这款车销量增长的问题。猛龙销量的增长我是有预期的，因为它有成为爆款的潜力。

首先是产品本身。我到任后，首先对产品进行了优化。我最擅长的就是技术改进，当时用户反馈猛龙虽然外观漂亮，但看起来体量感不够，所以我们对车辆姿态进行了调整，让它看起来更加挺拔。这个改进效果非常明显，在上市后的第一个月，销量就增长了 39%。

其次，国家政策在猛龙的销量增长中起到了一定的作用。猛龙是新能源汽车，能够享受一万五的补贴，其他新能源汽车也有这个补贴，但这对猛龙的销售势能有一定的推动作用。

最后，也是最关键的一点，就是 Hi4 技术以及长城公司整体的产品品质所带来的良好口碑。大家可以去汽车之家、懂车帝等汽车论坛看看，大家都在称赞这款车，比如驾驶体验非常好，开起来很爽，亏电油耗低，亏电状态下驾驶性能依然出色，操控性好、加速快，而且方盒子的外观很有个性。虽然大家普遍认为方盒子车型能耗高，但我们的猛龙在懂车帝的测试中，亏电能耗与城市型车辆相比排名很靠前，我记得是第二或者第三名，在方盒子车型中更是名列前茅，碾压其他同类车型。

在操控过弯方面，猛龙也是第一名，湿地制动性能也非常出色，制动距离最短。可以说，猛龙在各个方面的表现都非常优秀，所以用户的口碑非常好。而且，我们猛龙的用户群体很年轻，他们非常喜欢社交，乐于分享自己的用车体验，这些用户自发地为我们传播，形成了很好的口碑营销。所以，猛龙的销量不是那种上市后短暂上升然后就平稳或者下降的情况，而是逐月递增，这充分说明它是一款非常优秀的产品，产品本身和口碑是它成功的关键因素，尤其是口碑的作用非常大。 刚才我讲的还只是一个平常生活中的日常场景，如果把场景再拓宽，放到远游、郊游以及越野上，就会发现四驱带来的价值是两驱完全替代不了的。