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本期是2025年3月份长期评测的第1篇，由宝马客长测撰稿人喜欢装点糊涂呈现，亮相车型为宝马i5（G68 BEV）。

i5 xDrive50L M运动套装

车主：喜欢装点糊涂 所在地：江苏南京

当看到全新宝马i5 eDrive40L和xDrive50L这两款新车在广州车展上市，让我又有了购买的想法。官方宣传，这两款车一个主打长续航，一个主打加速和四驱。

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我把这两款车做了对比，感觉xDrive50L的配置更丰富，该有的都有，而且是双电机四驱，零百加速4.2秒，所以我最终选择了TA。xDrive50L的资源挺少的，找了好久才调到车，车到店的当天，就立马去提车了。我对i5 xDrive50L还是比较期待的，买过很多次车，但这次是唯一一次提车的时候跟车合影的，嘻嘻。估计目前全国已交付的i5 xDrive50L不超过30台吧。

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一、驾驶感受

我去年10月买了i5 eDrive35L，今年3月又买了i5 xDrive50L。先聊一聊这两款车的区别。从驾驶感受开始（本人非专业人士，不喜勿喷），虽然这两款车的外观几乎一模一样，但开起来完全不是一回事，xDrive50L明显感觉更厚重，毕竟号称“加速最快的国产宝马”，提速确实挺猛。但底盘偏软，没那么运动，不过驾驶感还是挺好的，很接近油车的感觉，对于刚换电动车的朋友来说，还是很友好的。

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xDrive50L采用双电机四驱布局，在起步的时候比eDrive35L稳。在猛加速后，eDrive35L的后轮会左右侧滑，xDrive50L也会有那么一点甩尾。日常驾驶的话，两款车的动力都很够用。

二、设计

外观方面，两款车几乎一摸一样。i5 eDrive35L的发动机舱显得空空的，i5 xDrive50L的发动机舱放了电机，感觉饱满了很多，并且还把之前没有的隔音棉加上了。

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很多人诟病这一代国产5系（G68）的设计不好看，但我个人其实挺喜欢的。内饰方面，在晚上，交互光带搭配星轨天幕，能营造出氛围感。外观方面，兼具了商务和运动的设计风格，习惯了还挺好看。

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据说，从5月份起，加2000元可以选装黑色外观套件，让车辆看上去更运动。之前很多车友都是买完车以后，自己去外面黑化，现在官方推出了选装件，真挺好的，宝马早就应该让用户有这个选项了。我的车也在自己“黑化”改装中，不过目前还没有弄完，还是原厂选装的好，自己弄费钱、费心还没有原厂的好。

三、空间

前后排的座椅空间都挺大的，我身高1.75米，比较胖，把驾驶位调整到我舒适的坐姿，后排完全不会拥挤，座椅很软、很宽，乘坐感还是比较舒服的。

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i5 xDrive50L后备箱的左侧储物格被取消了，只有右侧一侧有储物格，应该是为了放置电池或电机而进行的布局。i5 xDrive50L的储物空间比i5 eDrive35L要少一点。不过xDrive50L的后备箱空间总体还是挺大的。

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四、电耗

这台i5 xDrive50L我已经开了将近一个月了，目前行驶了差不多3000公里，感觉xDrive50L的电耗比eDrive35L高不少，可能是因为加入了四驱系统，车身更重了。3月份，在南京日常用车，i5 xDrive50L的平均电耗在20kWh/100km左右。

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i5 xDrive50L跑高速的电耗反而比城市道路要低，高速电耗大概在18kWh/100km左右。当然，电耗也因人而异，跟驾驶者的脚法和驾驶习惯有关系。

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五、续航里程

日常驾驶，从剩余电量95%开到20%，大概能跑400公里，如果满电的情况下，开到剩余电量20%，大概能跑500公里。如果是冬天，续航可能还会低一点。这个续航水平，基本能满足大部分人的日常需求，反正对我来说是足够了。虽然现在只支持7kW的家充功率，但每天回家充电，第二天出门前都能达到指定电量。

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六、不满意的地方

• 轮胎的噪音相对来说还是比较大的；
• 虽然是宝华韦健音响，但音质基本没提升多少；
• 座椅有严重的鼓包，售后说是新工艺，但我还没完全适应；
• 前排只有一个杯架，前排坐两个人的时候，另一个人只能手拿杯子，很不方便。其实前排预留两个手机的位置，不如多一个杯架实用。
• 操控感不及预期，没有想象中运动。

七、选车建议

如果喜欢i5，选择eDrive35L，性价比最高，现在新能源汽车的更新换代太快，能花更少的钱，体验下这款车还是不错的。如果有续航焦虑的，可以考虑eDrive40L，除了续航更高以外，还多了一个星轨天幕，真挺好看。xDrive50L的优点则是加速猛，配置高。个人建议日常家用eDrive35L完全够用了。

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编辑点评：

随着eDrive40L和xDrive50L这两款全新车型的加入，使得5系阵列真正集结完毕（多达18款车型），在油电性能、续航配置、运动豪华、长轴标轴等维度上提供全方位的驾趣选择。期待这位车友继续分享i5 eDrive35L与i5 xDrive50L在使用方面更多的异同。

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